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评测:斯巴鲁全新森林人怎么样及全新宝马X5 40i怎么样
发布日期:2019-08-29 15:24   来源:未知   阅读:

  不知你身边是否有理工IT圈的朋友,与他们相处过一段时间后会发现其中大部分人都有一个共性:会相对在某一领域特别地有恒心并且相当严谨。来自日本汽车品牌斯巴鲁更像是一名理工科男生,他们坚持着自己的理念不放弃,成为目前民用车市场中唯一还在坚持使用水平对置发动机品牌。如今在环保法规日益严苛的大背景下,全新森林人终于用上了油电混合系统,但唯一不变的仍是那台水平对置2.0升发动机。

  此前我的同事已经对全新森林人进行全方位体验,有关外观、内饰等静态体验和驾驶感受请点击上方图片阅读。

  在动力系统方面,全新森林人最大的改变在于与发动机匹配的电机系统,这也是斯巴鲁森林人历史上首次使用混动系统。这套电机最大功率仅有9.6千瓦,扭矩63牛米,电池容量4.8Ah。从参数上能够看出它对于整台车性能提升、尤其是加速性能提升并不明显。那显而易见,这套系统虽然厂家没有公布具体的结构形式,但我判断是一套48V弱混系统,节约油耗是它最大的目的。

  斯巴鲁最引以为傲的两大技术一个是水平对置发动机、一个是左右对称全时四驱系统。这两项技术在保证斯巴鲁品牌产品车身拥有更低的重心情况下同时能够获得更佳出色的操控表现。所以即便是一台SUV车型,你要不能轻易的认为它毫无驾驶乐趣,经过斯巴鲁工程师精心调校日常驾驶表现更为优异。

  这台2.0L自然吸气发动机的绝对动力参数在同级别中处于主流水平,不过由于加入一套电机车身重量要更重一些,所以开着这台车就不要奢求凌厉地加速感了,平和温柔地对待油门反而会发现它在操控方面的另外一些亮点。概括来说就是动力够用,爆发不足。不过油门的调校比以往的日本车要更沉一些,起步时不会存在一窜一窜的现象。

  森林人对于斯巴鲁品牌来说是至关重要的一款车,从第一代一款跨界车型开始发展至今已成为SUV领域小有名气的一员。虽然全新一代(第五代)森林人出自斯巴鲁SGP平台,但外观方面保留着太多与上一代车型相似的设计元素,这或许正是对经典的传承吧。不过车身尺寸和造型更偏向一款硬派城市SUV这样做可以说是老少通吃,既不会让老车主陌生,同时也通过细节的重新设计为新车注入更多新鲜活力。例如C字形日间行车灯,好像是在向水平对置发动机的结构致敬。

  这一次全新森林人在内在的升级变化程度要明显大于外观的改动幅度,这对于年轻消费者来说第一印象却有点不太讨巧。不过对于技术领域的坚持和追求才是斯巴鲁汽车的灵魂,或许这是你目前能买到最便宜的水平对置发动机车型。同时在做工精致度和配置层面都比上一代车型有很明显的提升,作为一台纯进口车型这一次全新森林人的优势还是很明显的。

  不管是口碑还是销量,宝马X5都是豪华中大型SUV中的佼佼者。不过,它卖的好的原因可不是因为价格便宜。相反,X5的售价比同级的平均售价还要稍微高一点。所以销量高这件事儿与售价无关,而是与它有口皆碑的产品力有直接的关系。经过19年的不断进化,第四代X5终于来到了我们的身边,但它的出现不是为了颠覆,而是为了百尺竿头更进一步。

  此次测试的车型为:全新宝马X5 2019款 xDrive 40i尊享型 M运动套装版。全新宝马X5在产品力全面提升的情况下,在售价方面相比上一代车型反而大幅降低,全新宝马X5的官方指导价为:77.99-86.99万元。

  我的同事们已经不止一次的对宝马全新X5进行过非常详细的试驾(点击上方图片进入相关文章),所以此次文章我将着重于在试驾会中无法完成的测试进行详细解读。

  25年获得34个沃德十佳发动机大奖,这非常直观的展现了宝马发动机的技术到底有多优秀。此次全新宝马X5上所搭载的B58直列6缸发动机自然也是获奖名单上的一款,相比上一代X5上所搭载的N55直列6缸发动机,新发动机在性能参数上有了一个不小的提升。最大功率250kW/5500-6500rpm,最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。与这台发动机相匹配的自然还是宝马的老朋友,来自ZF纵置8AT变速箱。

  仅从参数层面就不难看出,全新宝马X5势必要比上一代X5更快,事实也的确如此。没有了双离合变速箱那么极端的自我保护机制,宝马X5上的这台8AT在弹射起步时的最大滑动转速能达到3000rpm左右。

  得益于较高的起步转速,X5在起步的瞬间就直接把最大加速度释放出来了,最大加速度G值为0.901g。一挡的动力一路高歌,加速度始终维持在0.6g上下,到了二挡加速度才有所放缓。最终,全新X5在5.46秒时突破100km/h。这样的加速成绩比起上一代X5足足快了一秒多。

  全新X5不仅加速成绩亮眼,在制动测试中同样表现不俗。从制动硬件层面来看,它配备的前四后一浮动式卡钳属于同级中较为主流的水平,但275的胎宽则属于同级中比较夸张的配置。刹车脚感也依旧属于德系车那种“一点就有”的感觉,无效行程很短。

  在2018年早些时候,全新一代X3在绕桩时的表现就给我留下了深刻的印象,如今全新宝马X5也同样展现了不俗的操控性。从底盘结构上来看,空气悬架应该是以舒适性为主要目的的设定,但这点在X5上却不仅仅做到舒适,在操控上全新宝马X5也依旧保留了属于宝马车型应有的精髓。

  全新宝马X5的油耗实测是在北京冬天最寒冷的月份进行,全程开启暖风。油耗测试的路况包含了市区内的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。实测全程车内一人,自动启/停功能保持开启。

  到了豪华中大型SUV这个级别,噪音控制是最不需要人担心的。尤其是对于宝马来说,噪音也不是它的短板。全新宝马X5在怠速状态下的隔音让人非常满意,行驶起来后路噪和风噪同样控制的比较出色。唯独22寸的大轮胎会传来些许胎噪,但也无伤大雅。

  我在9月底写过一篇大众全新途锐的试驾文章,在那篇文章中我提到过,作为旗舰车型每家品牌都会用不同的方式来诠释旗舰的味道。同样,全新宝马X5也有着它独特的方式。人们都说现在的宝马车型都变得越来越舒适了,我不否认这一点,但我更认为宝马是在运动与舒适之间找到了一个完美的平衡点。

  全力踩下油门,你的后背就像被人猛地踹了一脚一般,毫无心理准备的被扔了出去。5.46秒的0-100km/h 加速时间会在这一刻告诉你它到底有多暴力。

  宝马没有因为给全新X5配备了空气弹簧而把悬架设定的忽忽悠悠,白小姐网,而是保证了舒适的同时,又保留了属于宝马车应有的那种韧劲。空气弹簧不会把路面的信息掩盖的让驾驶员一无所知,但同时又不会让车内乘员感到不适。这种感觉就像你能清晰的感知到自己行驶在什么样的路面,却又不会在意它。即便压过减速带这样的大颠簸,你也不用在意它。空气悬架会把这种颠簸化解在座椅之下,回馈到车内乘员身体上的也只是一些轻微的晃动而已。

  在全新宝马X5官图刚刚露出的时候,就有不少人对它进行过调侃,这调侃的重心自然是那一对又被放大了不少的双肾进气格栅,对于这一点我保持中立态度。从整体的视觉感官上来说,我认为全新X5还挺好看的,整体线条比上一代更加硬朗、饱满。

  正常情况下,全新X5的远近光都是LED的。但全新X5在监测到前方一片漆黑且没有对向和同向车辆时,它就会自动将大灯切换为激光光源,驾驶员不能手动切换激光大灯。据厂商人员介绍,如果任由车内乘员自由切换激光大灯的话,会对对向及同向车辆造成极为刺眼的照明效果。所以为了安全考虑,激光大灯只能由系统来判断是否符合开启条件,再正常开启。

  相比看似不变的车头,车尾的设计改变真的可以用大刀阔斧来形容了。老款车型许多硬朗的折角设计,在新车上被更为圆润的设计所代替。在整个车尾中,尾灯的变化是最明显的,也是最不容易让宝马车迷接受的。但我个人感觉尾灯的设计虽然少了经典元素的点缀,但整体视觉效果是不弱于老款车型的。

  宝马车型的内饰一直秉承着“设计服务于功能”的原则,所以没有太多设计感的内饰是被大家吐槽最多的,但这一点在全新X5上获得了一定的改变。在保留足够的便利性情况下,宝马对X5的内饰进行了重新思考,取得的效果也还不错,起码它的内饰和它的价位已经匹配上了。

  不只是全新X5,同级别中的其他车型在乘坐空间方面也都不如自家的中型SUV。或许是厂商考虑到这个级别的消费者家里通常都不只一台车,才没有将乘坐空间设计的很大,当然这也是我个人的一个猜测。

  总结:不瞒各位说,我是一个经常被投诉的评测编辑。被投诉的原因嘛,不是因为对工作懈怠,而是每次都特别耿直的把车辆的缺点写出来,也不会拐弯抹角。在写全新宝马X5的测试稿时,我依旧想把这台车的缺点直接了当点出来,但显然我这次失败了。

  全新X5除了在乘坐空间上会让我有点儿怨言外,无论是测试成绩还是实际带来的行驶感受它都属于同级中无可挑剔的那一类。至于外观内饰设计这种东西,我很难去评定它的好与坏,至少我个人还是觉得它挺“香”的。全面提升的产品力,和大幅下调的售价,让我对全新X5非常心动,不过我和它之间还隔着一条铺满人民币的河。